Kateryna Ivanova
Коротка відповідь
Для екіпажів із базою в ОАЕ межі опубліковані, і для бортпровідників вони окремі. Найдовший робочий день, який можна поставити в розклад, — 15 годин: 14 годин максимуму для льотного екіпажу на одному секторі плюс та додаткова година, яку дозволено кабінному складу. Далі: 60 годин чергування за будь-які 7 днів, 105 за 14 і від 200 до 210 за 28 — залежно від того, чи літає ваша авіакомпанія короткі, довгі чи змішані маршрути. Сам наліт обмежено 100 блок-годинами за 28 днів і 1 000 за рік, вищі стелі — лише в обмін на додаткові вихідні. Усе це в одному документі: CAR-AIR OPS – PART-ORO, Issue 03 Генерального управління цивільної авіації ОАЕ. Першоджерельно перевірено 2 жовтня 2026 року.
Головне:
- Робочий день максимум 15 годин для бортпровідника на одному секторі зі стартом між 08:00 і 12:59 — і лише 10 годин при нічному старті з чотирма секторами.
- Бортпровідникам дозволено працювати довше за пілотів, а не менше: на годину довше чергування і 210 годин на місяць проти 190 у льотного екіпажу.
- 60 годин за 7 днів, підвищення до 65 лише тоді, коли вже розпочата серія чергувань стикається з непередбаченими затримками.
- Єдиного місячного числа не існує. Короткі, довгі та змішані маршрути мають власні драбини — 200, 210 і стелі нальоту 100, 115 або 120.
- Блок-години — це не години чергування. Саме через цю плутанину цифри в мережі суперечать одна одній.
- Мінімальний відпочинок — тривалість попереднього чергування мінус година, або 11 годин, залежно від того, що більше, а номер має бути доступний щонайменше 10 годин.
- Ваші записи зберігають 15 місяців. Вони про вас, і вони існують.
Звідки насправді беруться ці цифри
Якщо шукати робочі години бортпровідника, вам дадуть європейські цифри, американські цифри, норми індійського регулятора і кілька дописів із форумів — але майже ніколи те правило, яке діє в авіакомпанії, куди ви подаєтесь. Якщо ви йдете в Emirates, Etihad, flydubai чи Air Arabia, ваш розклад регулює документ Генерального управління цивільної авіації ОАЕ під назвою CAR-AIR OPS – PART-ORO, Issue 03. У ньому 461 сторінка, він безкоштовний, і його підрозділ FTL — обмеження польотного і робочого часу — і є джерелом кожної цифри нижче, з номерами пунктів, щоб ви могли перевірити.
Читати його варто з двох причин. По-перше, там є розділ, написаний саме для бортпровідників — ORO.FTL.265.G, — і він відрізняється від пілотських норм переважно не в той бік, якого очікують. По-друге, він не дає одного місячного числа: він дає кілька, залежно від того, які маршрути літає ваша авіакомпанія. Саме це найчастіше перекручують усі інші тексти на цю тему.
Скільки годин бортпровідник може працювати на добу
Межа одного робочого дня — це період польотного чергування, FDP. Він починається з вашого прибуття на роботу і триває до кінця післяпольотних обов’язків, а максимум залежить від двох речей: місцевого часу початку і кількості секторів. Регламент подає це таблицею (ORO.FTL.255.G, Таблиця A, для акліматизованого екіпажу).
Опубліковані цифри стосуються льотного екіпажу. Бортпровідникам можна ставити на годину більше (ORO.FTL.265.G(a)), тож ваша колонка — права:
| Місцевий старт | 1 сектор | 2 | 3 | 4 | Кабінний екіпаж, 1 сектор |
|---|---|---|---|---|---|
| 06:00–07:59 | 13:00 | 12:15 | 11:30 | 10:45 | 14:00 |
| 08:00–12:59 | 14:00 | 13:15 | 12:30 | 11:45 | 15:00 |
| 13:00–17:59 | 13:00 | 12:15 | 11:30 | 10:45 | 14:00 |
| 18:00–21:59 | 12:00 | 11:15 | 10:30 | 9:45 | 13:00 |
| 22:00–05:59 | 11:00 | 10:15 | 9:30 | 9:00 | 12:00 |
Тож чесна відповідь на «скільки годин бортпровідник може працювати на добу» така: зазвичай до 15, і лише при ранковому старті з одним сектором. Почніть о десятій вечора з чотирма секторами — і той самий регламент дозволяє десять. Число рухається, бо рухається втома.
Дві деталі, важливі на практиці. Передпольотні обов’язки входять у FDP, а на післяпольотні відводиться щонайменше 30 хвилин — ваш день не закінчується, коли вийшли пасажири. І ваш FDP починається з вашого часу прибуття, а не пілотського: регламент каже про це прямо, і це важливо, бо кабінний екіпаж зазвичай прибуває раніше.
Коли капітан може подовжити день
Таблиця — не остаточна межа. За ORO.FTL.230.G командир може подовжити період польотного чергування на власний розсуд, і стеля тут — три години, максимум дозволеного, окрім випадків надзвичайної ситуації. На рейсі з двох і більше секторів до двох годин можна використати перед першим і наступними секторами; на одному секторі або безпосередньо перед останнім сектором командир може використати весь обсяг, дозволений оператором.
Це не залишена лазівка. Кожне подовження фіксується у звіті, а якщо воно перевищує дві години — або настає після скороченого відпочинку, — оператор зобов’язаний надіслати письмовий звіт командира разом із власними коментарями регулятору протягом 14 днів. Регламент прямо каже, що ці звіти можуть використовуватися, щоб «оцінити реалістичність конкретних розкладів». Тобто розсуд контролюють саме для того, щоб він не став планом.
Скільки годин на тиждень
Для бортпровідників це 60 годин чергування за будь-які 7 послідовних днів (ORO.FTL.265.G(d)). Підвищити до 65 можна лише в одному визначеному випадку: коли серія чергувань, уже розпочата, стикається з непередбаченими затримками. Авіакомпанія не може запланувати 65 — вона може лише опинитися там, коли тиждень пішов не так.
Поряд із годинами є жорстке правило щодо послідовних днів, і про нього чули найменше. За ORO.FTL.205.G член екіпажу не може бути на чергуванні понад 7 послідовних днів між вихідними. Восьмий день можливий лише за непередбачених обставин, лише щоб повернутися на звичайну базу, і лише якщо далі йдуть щонайменше два вихідні поспіль.
Скільки годин на місяць — і чому однієї відповіді немає
Саме тут помиляється майже кожна інша сторінка, бо наводить одне число. Регламент задає базу, а потім розділяє її за типом маршрутів вашої авіакомпанії.
| Ваш флот | Години чергування / 28 днів | Блок-години / 28 днів | Блок-години / рік |
|---|---|---|---|
| База (ORO.FTL.265.G(d)–(e)) | 210 | 100 | 1 000 |
| Лише короткі та середні маршрути | 200 (плюс 600 за 84 дні) | до 120 | до 1 200 |
| Довгі або змішані маршрути | 200 (555 або 600 за 84 дні) | до 115–120 | до 1 200 |
Зверніть увагу, що відбувається з тижневими і двотижневими цифрами в цій таблиці: 60 годин за 7 днів лишаються, але межа за 14 днів зростає зі 105 до 115 для довгих і змішаних режимів. Місячна цифра чергування рухається у протилежний бік — із 210 до 200.
І вищі стелі нальоту не безкоштовні. Політ понад 100 блок-годин за 28 днів або 1 000 за дванадцять місяців тягне за собою умови: щонайменше 8 вихідних за будь-які 28 послідовних днів, 26 вихідних за 84-денний період і від 100 до 104 вихідних за дванадцять місяців, без урахування щорічної відпустки. За додатковий наліт платять відпочинком.
Блок-години — це не години чергування
Якщо два джерела дають вам геть різні числа, причина зазвичай саме ця. Блок-години — це наліт, від зняття колодок до їх встановлення. Години чергування — це все, чого від вас вимагає авіакомпанія: прибуття, брифінг, посадка пасажирів, рейс, післяпольотні справи і наземні обов’язки. Місяць може спокійно вкластися в 100 блок-годин і водночас підійти до стелі чергування, бо розвороти, затримки і брифінги — це чергування, а не наліт.
Обмежені обидва показники, окремо, і дотримуватися треба обох. Коли ви читаєте «бортпровідники літають 100 годин на місяць», це цитують стелю нальоту так, ніби це робочий місяць. Це не так.
Скільки вихідних вам належить
ORO.FTL.205.G короткий і його варто знати напам’ять, бо саме ця частина регламенту захищає ваше життя поза літаком. Член екіпажу:
- не може бути на чергуванні понад 7 послідовних днів між вихідними;
- повинен мати 2 вихідні поспіль за будь-які 14 днів, після попередніх двох вихідних поспіль;
- повинен мати щонайменше 7 вихідних за будь-які 28 послідовних днів; і
- повинен мати в середньому щонайменше 8 вихідних на кожен 28-денний період, усереднено за три такі періоди.
Останній рядок варто перечитати. Мінімум — сім, але середнє за три місяці має бути вісім, тож худий місяць доводиться відпрацьовувати повнішим. А екіпажі, що літають понад стандартні стелі нальоту, переходять на мінімум вісім вихідних кожні 28 днів, а не на середнє.
Відпочинок: мінімум між двома чергуваннями
Для льотного екіпажу мінімальний відпочинок перед польотним чергуванням — тривалість попереднього чергування або 12 годин, залежно від того, що більше. Для бортпровідників це попереднє чергування мінус одна година, або 11 годин, залежно від того, що більше (ORO.FTL.265.G(b)). Знову менше, ніж у пілотів.
Навколо цього мінімуму є кілька запобіжників, викладених в ORO.FTL.225.G:
- Поза базою оператор зобов’язаний надати належне житло, і номер має бути доступний для проживання щонайменше 10 годин.
- Якщо дорога між аеропортом і житлом займає понад 30 хвилин в один бік, відпочинок треба збільшити на той час у дорозі, що перевищує одну годину сумарно.
- Якщо попереднє чергування, разом із позиціонуванням, перевищило 18 годин, наступний відпочинок має включати місцеву ніч.
- Відпочинок після послідовності скороченого відпочинку і подовженого FDP скорочувати не можна.
- На базі вас можуть попросити скоротити відпочинок на власний розсуд, але не більш ніж на годину і ніколи нижче 11 годин для кабінного екіпажу.
Нічні чергування і ранні старти
ORO.FTL.210.G існує тому, що, за його ж формулюванням, «депривація сну, яка призводить до настання втоми, може виникати, якщо від члена екіпажу вимагають рано прибувати на чергування кілька днів поспіль». Межі конкретні:
- Не більше 3 чергувань поспіль, що потрапляють у будь-яку частину проміжку 01:00–06:59 місцевого часу, і не більше 4 таких чергувань за будь-які 7 послідовних днів.
- Серію ранніх стартів, пізніх завершень чи нічних можна розірвати лише 34 послідовними годинами без таких чергувань.
- На регулярному ранковому графіку до 5 чергувань поспіль: щонайменше 24 години відпочинку перед серією, кожне чергування не довше 9 годин незалежно від секторів, і 63 години, вільні від усіх обов’язків, наприкінці.
- Якщо чергування припадають на 02:00–04:59 місцевого часу дві або три ночі поспіль, попереднє чергування має завершитися до 21:00 (три ночі) або 23:59 (дві ночі), щоб ви спершу виспалися місцевої ночі.
Якщо ви колись дивувалися, чому розклад раптом дає довгу і начебто щедру паузу посеред важкого тижня, причина зазвичай саме ця. Це не добра воля, а правило 34 годин.
Резерв, позиціонування і час у дорозі
Три визначення вирішують більшість суперечок:
- Резерв. Сума часу резерву і наступного FDP може бути на годину довшою для бортпровідників, ніж для льотного екіпажу (ORO.FTL.265.G(c)). Після виклику з резерву мінімальний відпочинок визначається тривалістю резерву плюс час на позиціонування.
- Позиціонування. Увесь час на позиціонування на вимогу компанії зараховується як робочий час, але не рахується як сектор при обчисленні FDP.
- Час у дорозі. Звичайна дорога, яка не є позиціонуванням, не зараховується як чергування. Але якщо вас відправляють в аеропорт, відмінний від вашого звичайного, час понад звичну дорогу класифікується як позиціонування — а отже, є чергуванням.
І ще одне, бо на цьому часто спотикаються: якщо вас просять прибути раніше, щоб виконати завдання для компанії, цей час є частиною наступного FDP (ORO.FTL.235.G). Відлік починається, коли починається робота.
Кабінний екіпаж проти льотного
Зазвичай припускають, що захищені саме пілоти. Щодо меж чергування регламент каже протилежне, і це варто побачити поруч.
| Межа | Льотний екіпаж | Кабінний екіпаж |
|---|---|---|
| Період польотного чергування | за Таблицею A | на годину довше |
| Чергування, 7 днів | 55 (60 із затримками) | 60 (65 із затримками) |
| Чергування, 14 днів | 95 | 105 |
| Чергування, 28 днів | 190 | 210 |
| Блок-години, 12 місяців | 900 | 1 000 |
| Мінімальний відпочинок | попереднє чергування або 12 год | попереднє чергування −1 год або 11 год |
Усі рядки йдуть в один бік. Це не скандал — ролі несуть різну відповідальність, і межі встановлені відповідно, — але це протилежне до того, чого очікує більшість кандидатів, і знати це краще до підписання, ніж після.
Що це означає для вашого розкладу і зарплати
Ці межі пояснюють дві речі, які спантеличують новачків.
Перша — чому розклад виглядає нерівним. Місяць не складається з однакових тижнів: його будують назад від стель, від правила 34 годин, від вимоги двох вихідних поспіль і від усереднення вихідних за три періоди. Важкі два тижні, за якими йде спокійний тиждень, — це зазвичай робота системи, а не помилка.
Друга — чому рухаються гроші. У перевізників Затоки велика частина оплати — це погодинна польотна надбавка понад фіксований оклад, тож ваш місячний підсумок іде за блок-годинами, а блок-години обмежені 100, або до 120, якщо ви на флоті з додатковими вихідними. Саме ця стеля пояснює, чому винятковий місяць не можна просто повторити. Наш розбір зарплати бортпровідниці Emirates і ширше порівняння зарплат за авіакомпаніями показують постійну і змінну частини; цей регламент — те, що накриває змінну кришкою.
Він також ставить опис роботи в пропорцію. Якщо ви читали наш день із життя бортпровідниці в Дубаї, години вище — це рамка, у якій той день існує.
Ваші записи зберігаються 15 місяців
За ORO.FTL.270.G записи про польотний час, чергування і відпочинок усього персоналу зберігаються щонайменше 15 місяців від дати останнього відповідного запису, і для кожного члена екіпажу вони мають показувати початок, кінець і тривалість кожного чергування та FDP, а також виконувану функцію.
Це тихо корисний факт. Якщо вам колись знадобиться встановити, скільки ви насправді відпрацювали — для розмови про втому, для спору чи просто для власного спокою, — запис існує, він зобов’язаний існувати, і він про вас.
Наступні кроки
Якщо ви ще на етапі подачі, про години вас не питатимуть — але розуміння їх є одним із найчіткіших сигналів, що ви вивчали роботу, а не спосіб життя. Наш гід про assessment day бортпровідниці описує, що перевірятимуть насправді, а початкове навчання бортпровідників пояснює тижні перед першим розкладом. Якщо ви перевіряєте, чи підходите взагалі, що справді заважає стати бортпровідником — чесна версія, а кар’єрне зростання бортпровідника дивиться далі вперед.
І останнє. Це межі, а не розклад. Жодна авіакомпанія не ставить вас під стелю щомісяця, і опублікований максимум каже, що є юридично можливим, а не що є звичним. Запитайте на співбесіді, який місяць типовий на флоті, куди ви йдете, — тепер ви знаєте, з чим порівнювати відповідь.
